摘要：根據工程機械駕駛室的用材及制造工藝，提出了不同的涂裝生產工藝,并對設備的選型進行了深入的分析和探討，后提出了建議。
關鍵詞：工程機械駕駛室；涂裝工藝;設備選型
引言
前幾年在合資企業的帶動下,我國工程機械涂裝水平得到很大程度的提高,近幾年隨著國內一些汽車行業從業人員進入工程機械行業，把汽車涂裝理念帶進了工程機械。在“十二五規劃”內對未來五年中國的工程機械行業銷售規模將達到9000億元的預期下,我國從事工程機械的企業對自己也提出了更高的要求。駕駛室作為工程機械產品的重要部件之一而備受關注，駕駛室采用陰極電泳涂裝工藝促進了國內工程機械駕駛室涂裝技術的發展。目前不同廠家不同駕駛室制作用材和制造工藝差別較大，所采用的涂裝工藝也各不相同。本文針對不同產品的用途,制作用材,制造工藝和各自特點及限制條件對涂裝工藝及設備進行探討。
1.工程機械駕駛室結構特點
目前國內工程機械駕駛室制作可為以下兩類。主要差別在材料選用與制作工藝上，不同結構特點的駕駛室對涂裝工藝有顯著的影響。
（1）以挖掘機為代表的高性能要求的工程機械類駕駛室
該類產品特點:從產品質量和外觀考慮，以冷軋板材折彎、沖壓成型為主。該工藝在制造技術上向汽車鈑金化方向發展，是工程機械駕駛室產品的發展方向。以前合資企業采用此種工藝為多,2006年我們設計院為韓國現代挖掘機駕駛室建設一條電泳及面漆生產線,目前國內工程機械行業大型企業正在掀起一輪建設高潮,例如山東臨工及中聯重科挖掘機駕駛室電泳線正在建設中,安徽合力叉車駕駛室電泳線也在建設中。
（2）以裝載機為代表的相對低附加值的工程機械類駕駛室
該類產品特點:從制作成本考慮，以熱軋型材和板材為主，相對水平較低。駕駛室骨架采用熱軋型材，壁板采用熱軋板折彎成型，也有部分廠家采用冷軋板制作部分骨架。這種方式使得駕駛室涂裝前處理較為復雜，并且不易處理徹底，產品防腐能力相對較差，外觀質量也顯得較為粗糙。
2.工程機械駕駛室涂裝工藝與材料
對于上述兩種產品結構，其涂裝工藝有著較大差別，以冷軋板沖壓成型的駕駛室前處理及電泳基本參照汽車涂裝工藝進行，生產工藝成熟，產品質量較為穩定；而采用熱軋型材和板材制作的駕駛室，由于工件表面有銹蝕和氧化皮，則工藝相對復雜，生產線設計時需要考慮除銹和刮膩子打磨。
涂裝工藝設計應根據生產綱領、工件表面狀況、工件涂裝質量要求、廠房現狀、動力供應等前提條件進行，首先確定工藝流程和生產節拍，在此基礎上進行工藝平面布置、設備選型和提出公用配套設施要求。工藝設計的核心是工藝流程設計和平面布置，它們決定了生產線所能達到的質量性能和經濟指標，并影響到生產線投產后的使用。